Très vieux canoë construit à clins

Je l'avais au garage depuis 15 ans, un échange contre un Peterborough que je venais de restaurer. Marché de dupe, mais il était vieux et rare, et pas trop tapé, malgré un début de restauration par un gougnafier équipé d'une sableuse, le le voulais absolument. Il est bordé à clins, environ 4,50 m de long, 7 virures sur chaque côté. Tout en acajou sauf les membrures en acacia, un peu de chêne clair - restauré - sur les pontages, un petit hiloire en frêne. Il manque les plancher et les sièges. A part les deux extrémités sur une dizaine de cm et les petites planches de chêne sur les pontages, et une nouvelle quille extérieure en iroko collée sur l'ancienne, tout est d'origine. Le bois est très foncé. Il n'est pas très lourd, je le porte facilement seul, je dirai environ 25 kg. Mise à l'eau au plus tard en mars, le temps de mettre 13 couches de vernis.



Le pontage avant, la pièce centrale en chêne est neuve et j'ai du aussi détruire du bois pourri et remettre des pièces au niveau de la pointe. Les pointes qui fixaient la pièce sur les barrotins de support en dessous étaient pourries de rouille, c'est rebouché à la pâte à bois.


La plaque


Médaille d'honneur la plus récente 1900. C'est probablement un des plus anciens canoës de construction française, la forme est canadienne mais la technique de construction identique à celle des bateaux d'avirons du tournant du dernier siècle. Les français ont plus tard copié les technique de construction canadienne, bordés étroits assemblés à mi bois.
Une fois restauré le bateau est assez solide pour une utilisation "normale" en rando. Je compte le conserver en Bretagne pour m'en servir sur le coin, Lujo est sur Paris.

superbe ces engins !

il est superbe ! belle restoration

Bel objet !
Pourquoi "13" couches de vernis ? Porte-bonheur ?
Depuis les avatards du Costa Concordia un vendredi 13, je me méfie...

8 dehors et 5 dedans, c'est chiant à passer dedans et j'ai la rame d'aller au delà, c'est suffisant pour l'intérieur. De plus dehors on déglace - ponce fin, pas de jeu de mot facile - entre les 5 dernières couches pour obtenir un meilleur fini. Dedans c'est quasi impossible avec les rivets et les membrures.
J'ai hâte de l'essayer, quand je l'ai eu il n'était pas navigant, il n'a pas du toucher l'eau depuis des décennies. Il avait peu de chocs, le principal problème c'était de grosses fentes ou gerces dans les fonds, habituel avec ce type de bois quand il sèche trop. C'est toujours un plaisir de remettre à l'eau un bateau ancien.
Patrick

salut
dit moi tu as changer des virures ? et refait des pièce ? ou juste des remailler la ou c'était nécessaire ?
je recupere un tout bois aussi ! mais j'avoue que je ne sais pas si je le refait de façon trad ou si j'utilise la faicilté c 'est a dire recollage des bouts de bois a l'epoxy de façon a gardé un max de bois d'origine changer se qui doit 'l'être et ( oui je sais sacrilège) lui mettre un rowing en 100gr collé epoxy et un contre balancement intérieur epoxy

ou alors je me lance dans le chantier tout remettre en état pièce par pièces, membrures, virures, remplis etc etc etc

J'ai repris les gerces à l'époxy là ou c'était possible, et mis quelques romaillets dans les fonds, et sur les deux pointes. Aucune virure ni membrure n'était à remplacer, juste les deux petites planches de chêne au centre des pontages. Là ou les dégâts étaient faibles et en surface j'ai mis de la pâte à bois, essentiellement des têtes de clous qui avaient pourri avec la rouille et noirci le bois.
J'ai déjà refait des bateaux plus abîmés, mais jamais changé de virure entière, trop galère, juste des sections. J'ai récupéré des rivets cuivres anciens, 1,5mm et les coupelles laiton qui vont avec auprès du descendant d'un chantier de Joinville Le Pont qui faisait des canoës et des bateaux d'aviron depuis plus d'un siècle, le chantier Elie. Je m'en sert pour mettre des contreplaques aux jonctions de section réparées, aussi parfois sur les gerces recollées si l'endroit est soumis à de gros efforts. Je met un peu de sika brun avant la pose. Remplacer les membrures est facile le problème c'est de trouver des rivets fins assez long, les miens sont trop courts si la membrure est un peu épaisse. Je n'ai jamais eu recours à la stratification, mais pour un bateau très abîmé c'est peut être la solution ultime.
Pour refaire à fond pièce par pièce il faut un bateau exceptionnel, sinon franchement il vaut mieux laisser tomber et chiner sur EBay ou le Bon Coin, avec un peu de patience on trouve encore des bateaux structurellement intacts ou presque pour 500€, parfois moins. On trouve aussi des merdes pleine de mastic et de syntobois à beaucoup plus cher...

Le vocabulaire des charpentiers de marine, c'est comme le chinois, y a pas un mot de français !
Je déconne, mais c'est très technique.

superbe!!!!!!!!!

Lujo

Peut-on dire que si le bateau est à clins, il est forcément plus vieux ou non ? Qu'on a construit à clins tardivement ?

Pas nécessairement, mais la construction à clins est proche des techniques employées pour les bateaux d'aviron tr's répandus dès la fin du 19ème, alors que la technique habituelle pour les canoë, assemblage à mi bois, est un import des USA/Canada qui s'est répandu surtout après la première guerre mondiale. Dans le cas de mon canoë le constructeur dont le nom figure sur la plaque est décédé en 1908...
Patrick

OK
Merci